深圳物流企业抓管理拓展内地货源

    【集萃网观察】严格控制成本支出，暂时放下扩张计划，想法扩大业务范围

　　物流企业抓管理拓展内地货源

　　同过去两年来一样，１０月２１日上午，身穿灰色工服的顺丰速运快递员小林照常频繁出入于景田片区各写字楼里。 

    新闻路一个老客户发完一个快件后，要求小林多留下一些空白快件单备用，小林没有像平时那么爽快，只留下３份空白单：“现在公司在控制成本，要求我们一次不能留太多。”

　　快递业仅仅是物流行业里的一个小分支。在金融海啸正面袭击外贸出口、生产制造业与消费市场后，被称为工商业与出口晴雨表的物流行业，也迎来凶猛冲击。

　　“被动等待，肯定被大浪卷走。很多物流企业都在沉下来研究如何拓展服务业态，跟随市场转移，练内功抓管理。从积极的角度看，挺过这场风暴，物流行业反倒可能迎来更大的发展。”市物流办一位人士这样向记者表示。

　　今年这个时候不用加班了

　　无论是收快件的小林，还是仓储、运输企业的老板，近两个月，物流行业内最明显的感受是：业务量明显减少。

　　“往年一进入９月份保税区内就一片繁忙，传统的外贸旺季来临，人人都在加班加点备货、收货。但今年这个时候，我们根本不用加班。”处在福田保税区内的深圳市德宝国际物流有限公司总经理叶圣斌表示。他们公司主要提供保税仓服务，今年下半年来，他感觉到整个货量和周转量都有明显减少。“原因很简单，美国继而欧洲都在减少订单，我们有个欧洲客户，原来在这边采购后都在保税区内拼箱发货。现在货少了，根本不需要仓储，直接发货到进口国就行了。”

　　深圳华亿通运输公司董事长刘建华说，今年上半年还没太大感觉，但从下半年开始，他们的业务量一直在往下走，尤其是９月份以来，货量比平时下降了２５％。“这段时间以来，珠三角地区不断有玩具厂、家具厂倒闭，我们原来合作的一些小客户突然间就消失了。业务没了，欠的运费也要不回来。一些还在经营的客户，也把运费结算时间不断往后拖，原来的月结，现在变成了６０天结算，有的运费甚至超过３个月了也收不回来。”公司每月正常运费有４万－５００万元，但上个月被拖欠的运费就是２８０万元，超过正常营收的一半。“上半年已经被飙升的油价搞得步履维艰，下半年资金链又出现严重问题，物流运输行业已经到了多年来最严峻的地步。像我们集装箱拖车运输行业，可以说现在９５％的企业都处在严重困境之中。”

　　更直观的表现可以在深圳港的集装箱吞吐量数据上看到。深圳市交通局港航管理分局最新统计显示，今年１月至９月份，深圳港集装箱吞吐量１６２２．９６万标箱，增长仅５．８％，增长率较上半年的７．２％继续走低。其中赤湾港航股份、招商局蛇口港区、盐田国际码头分别同比增长５．２６％、２３．１１％和下降２．８３％，而上半年，赤湾港航和招商局蛇口港区还分别有９．１１％和３０．２７％的增长。反倒是最先受美国经济冲击的盐田国际，第三季度的下降幅度有所减弱。

　　车辆绕路和空驶要避免

　　针对企业面临的困境，市交通局今年成立了一个“交通物流百家企业服务团”，该局物流处的刘科长告诉记者，他们在走访企业的过程中发现，尽管一些企业悲观情绪浓厚，但更多的企业都在努力稳住阵脚，积极思变。

　　如何稳，如何变？在记者的采访中，“捂紧口袋，节省开支”几乎是每一个企业回答的第一句话。德宝物流的叶圣斌说，最近他们同行间交流很多，大家的一致看法是目前国外实体经济并没有全盘崩溃，一定要坚定信心挺过眼下的“寒冬”，对内尽力控制公司管理成本，对外尽量把客户稳住。

　　第二句话是“苦练内功”。祥乐物流的总经理黄晓东今年初还在雄心勃勃地想把其全国网络进一步扩大，但现在他决定把这个计划暂时停下。“不如趁这机会把现有的摊子好好整理整理，练练内功，在经营上把原来的粗放管理，进一步向精细化、标准化管理转型。”深圳市安迅运输实业有限公司总经理耿博则讲得更加具体，比如进一步加强司机队伍的管理，严控油料成本，把物流系统和道路规划精细化，减少车辆空驶。

　　提升服务更是“内功”的一个重要内容。９月２４日，盐田国际与盐田港集团共同签署《关于共同筹建盐田港资讯中心的合作备忘录》，双方承诺共同把盐田港打造成为一个集贸易、物流与信息为一体的世界级港口。

　　内贸运输当然不能放过

　　在深圳港口业中喊了好几年却进展甚微的“海铁联运”今年突然提速了。继去年４月开通真正意义上第一条海铁联运班列后，今年，盐田国际的集装箱班列陆续从沿海向内陆地区延伸，已分别在广州大朗、黄埔，江西赣州（龙南），湖南株洲，云南昆明等地开设海铁联运业务。与此同时，深圳西部港区的几个码头也频频传出新开海铁联运业务的消息。

　　“今年出口形势明显变化，尤其是珠三角地区货源下降，无论是眼下，还是长远来看，必须到内地拓展货源。”盐田国际一位业务人士表示。除了大力发展海铁联运业务，盐田国际今年还在致力推动一项“内陆港”计划，将“出口码头”设到内地城市。比如韶关，本身没有出海口，但盐田国际希望利用其自身的物流解决方案、通关、运输等方面的优势，让周边企业就近享受到码头服务。

　　安迅运输的耿博也提到了“广开货源”这个词。“原来深圳多数物流运输企业都是为出口货物服务，但现在我们将同时开展内贸运输业务，比如贵州、云南、广西等地，以前空车上去拉货来出口，现在我们组建专门的营销队伍，深入市场，把广东地区的内贸商品运送过去。”

　　借外力筹资 练内功研发

　　比亚迪双模电动车

　　开启新材料市场

　　本报记者 蓝岸

　　在股神巴菲特巨资入股消息传出后，在前不久结束的第十届高交会上，比亚迪发布了其新能源汽车领域的最新技术成果??ＤＭ技术。比亚迪方面透露，搭载ＤＭ技术的双模电动车Ｆ３ＤＭ将于年底前量产上市，价格在１５万元左右。该技术将成为电动车驶入马路的敲门砖，开创广阔的新能源应用市场。在金融海啸冲击面前，比亚迪反而逆势表现出极强的市场开发力。

　　借外力向“股神”逆筹巨资

　　９月２９日，巴菲特旗下的中美能源控股宣布，斥资１８亿港币认购２．２５亿股比亚迪股份，约占本次配售后１０％的股比。消息公布，业界哗然。在金融海啸冲击面前，巴菲特并没有收缩战线，反而全力投资全球新能源领军企业??比亚迪。

　　在金融海啸影响面前，越来越多的企业出现融资筹资渠道不畅问题，而巴菲特的１８亿巨资，成为比亚迪拓展新能源市场的资金保障。１０月６日，比亚迪以近２亿元的资金收购了半导体制造企业宁波中纬，迈出了整合电动汽车上游产业链、加速电动车商业化步伐。

　　练内功自主研发结硕果

　　据介绍，自进入汽车领域以来，作为全球最大的电池生产厂商之一，比亚迪开始了电池与汽车嫁接的自主创新。由于锂电池的燃爆特性，限制了其在汽车领域的应用范围。为此，比亚迪在几年前就开始将铁电池的研发。

　　在去年高交会上，比亚迪首先亮相了这块具有自主知识产权的“铁电池”。

　　为实现将铁电池与汽车技术嫁接，比亚迪又攻克了几道难关。首先是双模电动车的充电模式，比亚迪ＤＭ双模电动车实现了专业充电站和家用充电两种蓄电池供电模式。其次是完善了匹配的电动车技术，比亚迪在电机和控制系统方面也形成了独立的研发梯队，实现了电池、电机和控制系统的卓越匹配，对电动车稳定性、可靠性和安全性方面的保障起到了至关重要的作用。第三是改进了环保性能，比亚迪铁电池在生产、使用和回收过程中绿色环保，对环境不会造成任何污染。

　　跨领域逆势发力业界瞩目

　　据比亚迪汽车负责人表示，比亚迪Ｆ３ＤＭ双模电动车将在今年底实现上市。这款车在纯电动模式下的续航里程可达到１００公里，而在油箱容积仅为２５升的情况下，其总续航里程可达到４３０公里，最高时速可达１６０公里／小时。

　　对于大家关心的价格问题，该负责人表示，目前，比亚迪整个双模电动汽车系统的成本为５万元，产量提高后成本可大幅降低。比亚迪量产ＤＭ双模电动车预计售价在１５万元左右。

　　据了解，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶２５公里，而比亚迪ＤＭ双模电动车却能行驶１００公里，之后可用汽油动力再行驶３３０公里。同时比亚迪ＤＭ双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，应用前景和市场前景广阔。

　　典型